『コンスタントライジングレート』だけが生み出せる乗り心地となります。
また、ワインディングやサーキットなど走行シーンに合わせて柔軟で幅広い調整域を楽しむことができます。
サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化し、ストローク初期の柔らかさと末期の踏ん張りを両立します。
1.低負荷/通常走行時
目の細かい(軟らかい)部分が路面の細かなギャップを吸収し、乗り心地を向上させます。
硬いスプリングは乗り心地が悪く、軟らかいスプリングは③の高負荷時に底付き等の問題が発生します。
2.中負荷/コーナリング時
徐々に反発力を増して、走行上の理にかなったスムーズな沈み方をします。
徐々にではなく一定の反発力で沈んでいくため、変化する路面に追従しません。
3.高負荷/急制動時、タンデム走行時
リニアレートスプリングと違い、軟らかさと硬さを柔軟に両立させる事ができるため、高負荷時には最後まで踏ん張ります。
①と逆の状態。軟らかさと硬さを両立させることができないため、性質がどちらかに寄ってしまいます。
Changed to Japanese specifications
日本人に合わせた乗り心地にするため、日本仕様の設定を行う「Japan Spec」
Special Shop
受講した専任スタッフが常駐しております。
お客様の要望も取り入れて最終的なセッティングを行っております。
実際に体感していただくことで純正サスや他メーカーとの違いを感じていただけるかと思います。